7月國內外航運市場“放晴”
2013-08-21 16:39:34 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

班輪公司漲價到位集裝箱運價強勁反彈

8月2日，上海航交所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數報收1162點，較上月上升2.6%。其中，歐洲線1501USD/TEU，上升6.5%；美西線2069USD/FEU，下降2.1%。

海關統計顯示，7月份，我國進出口總值同比增長7.8%，增速相比6月份由負轉正，呈現企穩回升態勢。其中出口增長5.1%，進口增長10.9%。外貿形勢逆轉為市場提供相對充足的箱源。盡管今年集裝箱運輸旺季姍姍來遲，6月上中旬運價仍較低水平運行，亞歐線甚至已觸及500美元/TEU的年內低位，但由于受班輪公司7月1日起集中調漲運價影響，行情頓時大變，亞歐線運價至6月底已飆升至1400美元，急拉了900美元，上漲了近2倍，上海港出發的15條主要航線運價全線上揚，推動上海出口集裝箱綜合運價指數上升了22%。在隨后的7月份，這一強勢基本得以延續，盡管與前幾輪的“虎頭蛇尾”相似，調漲后運價會出現過回調，但回調幅度不大，好在中旬班輪再次上調8月份運價，令7月底運價再次被拉起。

總體來說，7月份班輪公司的普漲計劃基本落實到位，與預期目標相差不大。值得一提的是，亞歐線運價上調后基本穩在1300－1400美元/TEU區間，對市場的信心恢復至關重要。這里有前期運價下降過度的因素，同時與歐債危機有所緩和也有一定關系，7月份我國與歐洲外貿出現了近幾年來少有增長速度，近期各項經濟數據也顯示，歐洲經濟有止跌企穩現象。

7月份我國外貿出口同比增長5.1%，較上月增長了12%；在對主要貿易伙伴的雙邊貿易中，僅對日本貿易下降，其他均出現不同程度的增長。其中中歐雙邊貿易總值增長5%，中美雙邊貿易總值增長10%。在充足的箱源支撐下，前期釋放的運力也被逐漸消化，據ALPHALINER數據顯示，截至7月29日，全球閑置的集裝箱船(船型船廠買賣)198艘，合計運力為44.6萬TEU，占整個船隊的2.6%，較前期4.5%的閑置率大幅下降。上述數據顯示，隨著旺季箱源增加，班輪公司較好地把握新增運力的下水節奏，運力供需逐漸趨向平衡，亞歐線艙位利用率也從月初的80%上升到月底的95%，甚至有爆艙現象，較高的艙位率支撐了運價高位穩定運行。

7、8月份是傳統出口旺季，7月份行情已經啟動，班輪公司紛紛提漲了8、9月份運價水平，但旺季行情能維持多久，是市場關注的重點，特別是對班輪公司的整年業績至關重要。綜合近期全球經濟數據，世界經濟仍在緩慢復蘇中，美國經濟復蘇仍在加固，歐洲經濟已不在下滑，新興經濟體經濟開始出現止跌企穩跡象，從我國7月份外貿由負轉正已發出了較積極的信號。但市場擔憂的仍舊是運力的調控節奏，近期1.8萬的超大型船舶已接連下水了2艘，據悉年內還有4艘將投入經營，此舉對仍然脆弱的集裝箱運輸市場造成較大的壓力。

煤炭市場派船量大增沿海運價觸底反彈

7月31日，上交所發布的沿海煤炭運價指數報收605點，較上月上升1.2%，其中秦皇島至上海、廣州煤炭運價分別為24元/噸、33.4元/噸，分別較上月略有上升。

今年南方眾多沿海城市遭遇了百年不遇的晴熱高溫，上海地區甚至出現140年來最高氣溫，居民用電量急劇上升，再加上經濟止跌企穩，7月份我國用電增速達到8.8％，與6月份6.3％的增幅相比將有較大回升，創下年內新高。盡管用電量大幅增加，但全國范圍內并沒有出現以往的“電荒”，“拉閘限電”，其主要原因是占發電成本七成的煤價持續下跌，煤炭供應充足，發電企業電發越多，其利潤越豐厚，發電積極性大幅提高。由于目前煤炭供應處于買方市場，發電企業對煤炭供應比較“淡定”，不愁“無米下鍋”，所以7月份沿海主要電廠仍采取消化庫存為主，補庫為輔的經營策略，防止煤炭價格反彈，沒有出現明顯的拿船舉措。7月份秦皇島港錨地等裝船舶平均為30艘左右，較上月沒有明顯變化，仍處于歷史較低水平。沿海運價繼續在底部徘徊，7月份盤中秦皇島到上海、廣州煤炭最低運價分別為23元/噸、32.9元/噸、最高為24元/噸、33.4元/噸，市場低迷依舊。

近兩年來海外動力煤大規模涌入我國，已對國內的煤炭市場造成較大負面影響，盡管國內煤企加以反擊，但由于價格下降幅度不夠，收效甚微。而今年以來，國內礦山加大了反擊力度，特別是6、7月份，國內煤價普遍下降了30－40人民幣元/噸，而外貿煤價了僅下降10元左右，其降幅遠低于國內煤，此舉很大程度上削弱了進口煤的價格優勢，至少在華東地區進口煤已沒多大優勢可言，進口商延遲接貨甚至違約拒收現象屢有發生，有一些進口煤還在海上“漂著”，等待著未來的貨主。進口商的利潤被嚴重擠壓甚至出現虧損，令其進口積極性出現降溫，另外以山西省為代表的產煤大省游說五大電力，多采購國內煤，也得到了各大電力的積極響應。受上述事件影響，7月下旬國內煤炭市場開始啟動，派船量頓時上升，沿海運價觸底反彈。由于南方的大熱天遠未結束，8月份仍有高溫存在的基礎，煤炭需求將繼續受到高溫的支撐，再加上國內煤炭促銷力度不減，久違的反彈行情仍將延續。

“中國因素”推動運價反彈

集裝箱運輸市場運價強勁反彈，固然與班輪公司漲價到位有較大關系，但更主要來自經濟因素，尤其是“中國因素”。7月份，我國進出口總值雙雙由負轉正，其中出口增長5.1%；進口增長10.9%。外貿形勢逆轉為市場提供箱源。“中國因素”推動集裝箱運價回漲。

作為全球第二大經濟體，中國經濟增長無論加快還是放緩，不僅牽動著世界各國的神經，而且也牽動著航運市場的神經。盡管今年上半年我國經濟增速有所放緩，但經濟放緩是主動調整的結果，是政策收縮出現的一個結果。況且，當前我國“三駕馬車”的動力都還比較強勁，最近中國政府宣布的政策支持，中國2013年經濟增速預計仍將達到7.5%。這一切都將為集裝箱運輸市場帶來比較充足的貿易量。

誠然，7月集裝箱運輸市場運價強力回漲，還與全球經濟緩慢復蘇有關，美國經濟復蘇仍在加固，歐洲經濟已不在下滑，新興經濟體經濟開始出現止跌企穩跡象。但這些因素不是決定性的，關鍵還是源自“中國因素”。

標簽：航運市場

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